O Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (PROCONVE) foi criado em 1986 pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA) por meio de resoluções que estabelecem diretrizes, prazos e padrões legais de emissão para diferentes categorias de veículos automotores. Para os veículos leves e pesados, a fase 1 do PROCONVE deu-se a partir de 1989.

A fase do PROCONVE MAR-1 (Máquinas Agrícolas e Rodoviárias - Fase 1), de acordo com a Resolução CONAMA 433/2011, é aplicável às máquinas agrícolas e de construção novas, nacionais e importadas. É uma legislação similar à norte-americana Tier 3 ou à europeia Stage IIIA. Para serem atendidos, os novos limites de emissões da MAR-1 exigem, além de modificações nos motores, a utilização de diesel com teor de enxofre reduzido.

Máquinas Agrícolas

2017 Todos os modelos com potência igual ou superior a 75 kW (101 cv) até 560 kW (761 cv)

2019 Todos os modelos com potência igual ou superior a 19 kW (25 cv) até 75 kW (101 cv)

Máquinas de Construção

2015 Novos modelos introduzidos/lançados no mercado de potência igual ou superior a 37 kW (50 cv) até 560 kW (761 cv)

2017 Todos os modelos com potência igual ou superior a 19 kW (25 cv) até 560 kW (761 cv)

A EGR refrigerada ou cEGR é uma tecnologia simples e comprovada pela John Deere em diversas aplicações ao redor do mundo. Em resumo, quanto maior a temperatura da combustão dentro do motor, maior a quantidade de NOx criado durante a combustão. O EGR refrigerado ou cEGR é um método eficaz para reduzir temperaturas de combustão.

Sistemas de combustível eletronicamente controlados proporcionam melhor desempenho no arranque a frio, preciso controle de velocidade do motor e melhor curva de torque. Os motores eletrônicos John Deere também trazem um novo conceito de máquinas inteligentes para o mercado através de um novo patamar de conectividade.

O sistema SCR (redução catalítica seletiva) requer o uso de reagentes liquido pós combustão (ARLA). Ambos, ARLA e diesel devem ser considerados no custo total de operação. O sistema SCR também aumenta os custos devido aos seus necessidade de utilizar componentes eletrônicos e sensores adicionais. Como o EGR refrigerado não necessita de um fluido adicional para operação, simplificando sua utilização, minimizando os intervalos de troca e com baixo custo de operação A John Deere tem demonstrado confiabilidade comprovada no campo, alto desempenho e excepcional economia de combustível utilizando o EGR refrigerado em seus motores.

Com os sistemas de EGR refrigerado e turbos de geometria fixa e variável VGT, a John Deere manteve ou até aumentou a densidade de potência para cada motor. Com o motor PowerTech Plus, você não precisará aumentar o tamanho da plataforma. Na realidade, os motores PowerTech Plus são capazes de entregar a performance necessária para aumentar a produtividade por ter menor tamanho e peso reduzido.

Os motores John Deere “PowerTech Plus” são concebidos com o mesmo rigor a durabilidade e confiabilidade como as versões anteriores. Os motores “PowerTech E” utilizam tecnologia de que muitos clientes estão usando atualmente. Ambas as tecnologias se beneficiaram de programas de melhoria contínua e avanços de engenharia desde sua a introdução à tecnologia em 2006. (EUA e EU). Não existem problemas de durabilidade e/ou confiabilidade associados ao cEGR. É importante seguir as recomendações especificadas no manual do operador em relação aos óleos lubrificantes e combustível, bem como os serviços executados nos intervalos prescritos.

Com mais de 4 mil locais de serviço em todo o mundo, sendo mais de 250 destes no Brasil, a John Deere está sempre lá quando você precisa de serviços e suporte. Encontre o concessionário mais próximo de você.

O enxofre é um poluente que pode formar compostos corrosivos dentro do motor. Reduzir os níveis de enxofre no diesel é a solução mais econômica para atingir os regulamentos de emissão. O diesel no Brasil é regulado de modo a ser inferior a 500 ppm. A John Deere recomenda o uso de combustível diesel menor a 500 ppm de enxofre. Quando usar combustível com teor de enxofre superior a 500 ppm, consulte o manual do proprietário para obter os intervalos de troca de óleo.

Usando o combustível diesel com baixo teor de enxofre em motores antigos oferece várias vantagens. Ele reduz as emissões de material particulado, reduz o desgaste dos anéis de pistão e cilindros, e aumenta a vida útil do óleo lubrificante.

Água, sujeira e sedimentos são as maiores preocupações para a qualidade do combustível. Os operadores podem prolongar a vida útil do motor com a drenagem da água dos filtros de combustível a cada enchimento do tanque, a troca dos filtros de combustível de acordo com o manual do operador e o uso de boas práticas de armazenagem e transporte para evitar a contaminação do combustível. A água e os sedimentos podem entupir os filtros de combustível e causar desgaste prematuro e danos à bomba de combustível e aos injetores de combustível. Para restaurar a potência limpe os injetores com o Clean-Up 2 da John Deere. O uso regular dos aditivos e condicionadores de diesel John Deere irá evitar depósitos nos injetores.